这些年很多车企都为烧机油而发愁，一些高端品牌也不乏其中。有段时间，如果不烧机油，反而显得不够*了。但从今年开始，画风忽然发生了180度的扭转。很多车从烧机油，变成了多机油，尤其是在刚刚过去的这个冬天，那么发动机究竟为什么会多机油呢？
    
    那么我们*要先来看发动机的剖面图，上方是燃烧室，也*是产生动力的位置。下方是曲轴箱和油底壳，机油*贮存在这里。
    
    其实这两个区域并不是完全隔绝的，这两部分的隔离是靠活塞上的活塞环。即便它的密封效果很好，但也不可能做到完全密封。在发动机工作时，会有一部分的混合气和燃烧产物，经过活塞环由燃烧室窜如曲轴箱内，俗称曲轴箱窜气。发动机低温状态时，甚至会有液态燃油窜入曲轴箱内的可能。因此，发动机窜气，是每个发动机必然的情况。无论什么品牌的发动机，都会有发动机窜气的。
    这种现象在冬天的时候更为明显，因为在严寒状态下，喷入气缸内的燃油雾化效果不够好，活塞环会将缸壁上附着的汽油刮如曲轴箱内。所以在寒冷地区，机油增多的现象几率会比较大。但是，活塞环之间的间隙只是机油增多的导火索，并不是罪魁祸首。因为这种因为物理结构产生的现象是难以避免的，所以发动机的工程师当然也想到了这一点。
    
    因此，工程师们设计了曲轴箱强制通风系统（PCV），来环节发动机窜气带来的机油稀释问题。不过虽然有曲轴箱强制通风，但是只有在发动机充分升温的前提下，窜入的液态气汽油才能及时挥发，返回燃烧室。因此在寒冷的天气下，频繁的短距离用车，发动机未充分升温*停止工作，那么残存在机油内的汽油不能有效的蒸发，日积月累，积少成多*容易产生机油增多的现象。
    
    还有一些朋友发现，在加注机油的盖子上，会有白色乳化物，其实这种现象也是由于曲轴箱窜气所致，是在冬季比较常见的现象。随着发动机温度上升，该现象*会消失掉了。
    这*是很多发动机机油增多的原因了，现在很多厂商都想攻克这个难题，当下发部分车漆给出的解决方案是通过升级ECU，或者进一步改善相关的硬件，加快既有升温和汽油挥发，促进再燃烧。以达到*限度的减少汽油在机油内的积聚。相信各个厂商会竭尽全力争取尽快拿出*的解决方案。